本田全部车型（本田汽车历史上的6款换标车型）

6 款本田车型实际上是其他制造商的换标汽车

汽车行业最令人惊奇的事情之一是一家公司如何能够销售本质上是同一款汽车的多个版本。通用汽车经常这样做，最著名的例子就是雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra。除了两家公司独有的一些细微美学细节外（两家公司均归通用汽车所有），这些皮卡在机械上是相同的。你可能会觉得奇怪，为什么公司会故意制造与自己的竞争，因为它可以把所有精力都投入到其中一种车型中，但考虑到这两款卡车都是美国十大畅销汽车之一，通用汽车已经能够成功地最大限度地利用其打造的汽车平台。

您可以理解这一点，因为所有这些都在同一家公司的保护伞下，但情况并非总是如此。有时，一家公司制造了一款汽车，另一家公司达成协议，将该汽车重新贴上自己的标签进行销售。如果最初的制造商在某个国家没有强大的立足点，这可能是出于地域原因，但也可能是因为这两家公司合作开发了一款特定的汽车，无论您是否意识到，每家公司都可以销售自己的版本。尽管本田并不经常这样做，但在其汽车历史上，有几款汽车同时属于这两个类别。上路的本田汽车实际上是由美国、英国甚至其他日本竞争对手制造的，以下六款可能会让您大吃一惊。

本田 Crossroad

名单上的第一款本田汽车可能对许多美国人来说并不熟悉，因为这是本田本土日本独家销售的车型。坦率地说，考虑到它的两次生产时间都相对较短，许多日本人可能也错过了它。那辆车就是本田 Crossroad，它于 1994 年首次上市。虽然那是它抵达日本的时候，但英国实际上在 1989 年首次见到这款车型，当时它被称为原名 Land Rover Discovery。

20 世纪 70 年代末，本田和路虎的母公司罗孚开始合作，旨在提升双方的实力。罗孚希望提高车辆的可靠性和制造工艺，而本田则希望进入英国汽车市场。本田 Crossroad 是两家公司之间罕见的换标案例，尽管他们开发了 Acura Legend 和 Sterling 825 等车型，后者是本田有史以来最糟糕的车型之一。

经过这次更新，路虎和本田于 1994 年将 4x4 扩展到日本和美国，在前者中使用本田 Crossroad 品牌。令人惊讶的是，这是唯一一款在引擎盖下使用 V8 发动机的本田汽车，尽管本田生产自己的 V8 发动机。Crossroad 于 1998 年停产，但 Discovery 至今仍在生产。本田于 2007 年短暂恢复了 Crossroad 的名称，但它不再是路虎的改名。

本田 Horizon/讴歌 SLX

接下来的这款车是本田的换标产品，但它也被用来作为本田豪华品牌 Acura 的换标产品。与 Crossroad 不同，这不是本田与其他国家的公司合作以扩大其国际影响力。这是本田与日本汽车制造商五十铃的合作，而这绝不是本田唯一一次销售换标的五十铃汽车。在北美，这款车被称为五十铃 Trooper，于 1983 年开始上市，在日本，它被称为五十铃 Bighorn。

直到 1994 年，本田才决定将自己的名字借给全尺寸 SUV 的版本。在本土，它以本田 Horizon 的名称发布，但同年进入美国时，本田选择将 SUV 稍微改装一下，成为更豪华的 Acura SLX。众所周知，SLX 和 Trooper 成为巨大争议的焦点，消费者报告报告称该车存在缺陷，容易翻车。然而，美国国家公路交通管理局在测试中发现情况并非如此，导致了一场价值数百万美元的诽谤诉讼，五十铃最终败诉。

本田并不是唯一一家为五十铃 Trooper 重新命名的公司。从雪佛兰到斯巴鲁，世界各地的公司都发布了自己的 SUV 版本，其最终车型于 2002 年出厂。

本田 Passport

我们应该都对本田 Passport 相当熟悉，这是该公司在 2019 款车型中推出的中型跨界 SUV。更准确地说，这是 Passport 的重新推出，Passport 在生产近十年后于 2002 年停产。虽然当前这一代 Passport 是它自己的产品，但前两代实际上是另一款五十铃汽车五十铃 Rodeo 的换代产品，再次展示了两家公司的合作。

在日本，Rodeo 这个名字被用作皮卡，但在美国，五十铃将它用于中型 SUV，该车于 1991 款车型首次问世，后者成为本田 Passport 的基础。这个时代的车辆涵盖了两代不同的车型，其中 1998 款车型进行了相当重大的美学更新。然而，即使是这个较新的版本仍然只是基于五十铃 Rodeo，并进行了少量的本田改动。虽然可靠性不像 Crossroad/Trooper 那样值得怀疑，但 Passport 确实有很多不足之处，而这并不是您希望拥有通常非常可靠的本田品牌的产品。

Passport 在 21 世纪初停产的原因很简单，本田和五十铃结束了合作关系。2002 年也是本田推出 Pilot 的年份，这应该不是巧合，Pilot 实际上是本田自己生产的 Passport 的替代品。现在，本田将它与自己的 Passport 版本一起出售。

本田飞度

五十铃 Rodeo 车架有两种不同的款式：短底架和长底架。长底架版本是本田 Passport 的车架。然而，本田也决定将短底架用于另一款五十铃汽车的改名。在美国，这款特殊的汽车被称为五十铃 Amigo，而在日本，它被称为五十铃 MU。这款 SUV 的短底架版本实际上比其较长的姊妹车型早几年，于 1989 年进入美国和日本市场。

本田在美国重新命名了长底版，而在日本则决定只重新命名短底版，将其命名为本田 Jazz。这不是本田历史上第一次使用 Jazz 这个名字，也不是最后一次。第一辆本田 Jazz 是 1981 年在欧洲推出的超小型本田 City 的改名，从那时起，本田就将这个名字用于摩托车、踏板车，并在某些地区将另一个名字用于本田 Fit，这就是它目前的实施方式。

此款本田 Jazz 只是三门五十铃 MU/Amigo 的日本专属版本。本田于 1993 年开始销售 Jazz，到 1996 年末，它不再销售，尽管五十铃在 2000 年代中期仍继续生产其原始版本的 SUV。

本田 Tourmaster

如果您认为本田和五十铃之间的合作不可能产生任何重新命名的车型，那您就错了，因为我们还需要讨论一个问题。如果您还没有注意到，对于所有这些五十铃车辆，此次合作的目标是将大型车辆注入本田系列。反之亦然，因为五十铃会将较小的本田汽车重新命名为自己的，例如本田雅阁在日本成为五十铃 Aska。我们已经介绍了本田使用的几款五十铃 SUV，但该公司还重新命名了一款五十铃皮卡。

回到 Rodeo 这个名字，五十铃从 1980 年代末开始在日本为这款皮卡使用这个名字，取代了之前使用的 Faster 铭牌。奇怪的是，这款卡车在美国没有正式的名字，因为它只是被称为五十铃皮卡。与迄今为止提到的所有其他五十铃/本田改名不同，这款车的本田版并未出现在日本或美国。相反，它只在泰国销售，在那里这款卡车被称为本田 Tourmaster。

这款卡车销往世界各地，很少在多个地区使用同一个名称。五十铃本身在不同地区使用了 Fuego、Invader、TFR、Ippon 等名称，其他公司也对其进行了重新命名，例如美国的雪佛兰 LUV 和墨西哥的 GMC Dragon。对于本田来说，它只是 Tourmaster。

本田 Prologue/讴歌 ZDX

20 世纪 90 年代显然是本田为其他公司的汽车重新命名以扩大其在各个地区的军备库的巅峰时期。然而，本田实际上有一款目前在售的汽车也属于这一类别，而且它也是该公司生产的最新车型。那就是本田 Prologue，这是一款 2024 款车型年首次亮相的全电动 SUV。这是本田首次与美国公司通用汽车合作。

Prologue 基于通用汽车的 Ultium EV 平台打造，过去几年，该公司将该平台应用于多款电动汽车。本田 Prologue 借鉴了雪佛兰 Blazer EV 的设计，后者于 2024 车型年首次亮相。不过，这并不是本田唯一使用此平台的地方。该公司的豪华车部门也将此平台应用于另一款 2024 款车型 Acura ZDX。与 Prologue 不同，ZDX 并不是该公司的新车。它于 2009 年开始生产，直至 2013 年停产。Acura 为 Blazer/Prologue 的豪华版重新启用了这一铭牌。

目前，除本田外，通用汽车没有其他公司使用过 Ultium 平台。目前还没有任何公开计划将本田或讴歌从该合资企业中重新命名。然而，随着各家公司继续推动电气化，未来电气化扩张也就不足为奇了。